аэ Нижний подъёмный барьер

Использование продукта

Устройство защиты транспортных вагонеток подходит для угольных шахт, где присутствуют взрывоопасные газы и угольная пыль; оно может устанавливаться в угольных, металлических и неметаллических шахтах, а также на наклонных участках с уклоном до 30° в системах монорельсовой или двухрельсовой подъёмной транспортировки, обеспечивая надёжную защиту при эксплуатации вагонеток.

«Правила безопасности в угольных шахтах» и «Правила безопасности для металлических и неметаллических шахт» (далее — «Правила») устанавливают следующие требования в отношении средств обеспечения безопасности на наклонных выработках: на наклонном участке пути устанавливается устройство защиты подвижного состава, предотвращающее сход с рельсов и скатывание отцепленных вагонеток в наклонный участок; у верхней горизонтальной площадки, расположенной вблизи места изменения уклона, устанавливается тормозной барьер, исключающий скатывание отцепленных вагонеток в наклонный участок; на расстоянии, превышающем длину одного поезда, ниже места изменения уклона, устанавливается заградительный барьер, препятствующий дальнейшему спуску отцепленных вагонеток. «Стандарты и меры по оценке и классификации уровня безопасности и качества в угольных шахтах» предусматривают, что устройство защиты на наклонных выработках должно соответствовать положениям «Правил», а на верхнем, нижнем и среднем участках наклонного пути обязательно должны применяться звуковые и световые сигнализаторы движения; при этом блокирующее устройство на месте изменения уклона лебёдки, расположенном на высоте не менее 1,2 м и на расстоянии, немного превышающем длину одного поезда, должно быть связано с лебёдкой.

Согласно нормативным требованиям, наша компания внедрила передовую концепцию проектирования при разработке устройства защиты для транспортных вагонеток ZDC30, которое с помощью высокоточного датчика (радара) точно определяет положение вагонетки и на этом основании управляет открытием и закрытием барьера. Одновременно устройство осуществляет централизованную передачу и отображение информации о состоянии блокиратора — «открыт», «в работе», «закрыт» и «аварийная сигнализация», что позволяет оператору транспортной лебёдки своевременно выявлять и устранять возникающие неисправности. Нижний подъёмный блок выполнен по энергопоглощающей конструкции, эффективно останавливая движущийся транспорт. Блокиратор находится в защищённом состоянии «по умолчанию закрыт». В случае аварий транспортных вагонеток, вызванных обрывом каната, расцеплением или другими причинами, для надёжной остановки применяются гибкие буферы.

Состав устройства

Устройство защиты горного автомобиля в основном состоит из взрывозащищённого и искробезопасного электрического распределительного шкафа, вспомогательного электрического распределительного шкафа для устройства защиты горного автомобиля, взрывозащищённого и искробезопасного низковольтного реверсивного электромагнитного пускателя, взрывозащищённой и искробезопасной акусто‑оптической голосовой сигнализации, датчика скорости для устройства защиты горного автомобиля, взрывозащищённого жидкокристаллического дисплея, взрывозащищённого трёхфазного асинхронного двигателя для подземных угольных шахт, выдвижной лебёдки для устройства защиты горного автомобиля, гидравлической станции/цилиндра, буфера, датчика скорости, радарного датчика, гибкого кабеля с мобильной резиновой оболочкой для угольной шахты, универсального стального троса и т. д.

Основная особенность

Функция системного управления обладает высокой мощностью: электрический блок управления использует ПЛК серии Siemens S7‑1200 в качестве основного управляющего устройства и реализует коммуникацию по протоколу Modbus RTU (интерфейс RS‑485) либо по PROFINET (сетевой интерфейс), а также совмещённую систему с дополнительным электрическим блоком управления для устройств защиты спортивных автомобилей;

Цветной экран, полный набор функций управления: основной блок управления оснащён 10‑дюймовым цветным ЖК‑дисплеем; отображение интуитивно понятно, настройка параметров проста; графический человеко‑машинный интерфейс позволяет отображать текущее положение вагонетки, расстояние, состояние каждого блока и другие параметры, а также осуществлять управление и контроль. При возникновении неисправности с помощью анимации точно отображается и локализуется место и тип неисправности, что облегчает её выявление и устранение.

Тип защитного блока для спортивного автомобиля: нижний подъёмный блок (с гидравлическим управлением) и блок подвески (с управлением выдвижной лебёдкой);

Функция защиты от транспортных средств с нормально закрытым состоянием: при отсутствии проходящего горного вагона блокиратор устройства защиты от транспортных средств находится в «нормально закрытом» состоянии, обеспечивая перекрытие всего транспортного проезда и выполняя функцию защиты от транспортных средств; при прохождении горного вагона в непосредственной близости от блокиратора электрогидравлический шток поднимает блокиратор.

Устройство обеспечивает переключение между ручным и автоматическим режимами управления: система предусматривает два способа — автоматический и ручной. При прохождении человека или пешехода включается ручной режим: нажимается кнопка подъёма на панели управления, после чего все барьеры кабины опускаются и фиксируются в положении «нормально открыто»; по завершении прохода людей или пешеходов переключение на автоматический режим осуществляется нажатием соответствующей кнопки — все барьеры автоматически поднимаются в положение «нормально закрыто», что обеспечивает автоматическое поднятие и опускание барьеров при проезде горного вагона.

Система обеспечивает беспрепятственный доступ к сети видеонаблюдения через сетевой интерфейс и, в сочетании с взрывозащищённой камерой, формирует систему видеонаблюдения, гарантирующую безопасность движения по проезжей части;

Система оснащена функциями «подъём», «извлечение», «автоматический режим», «ручной режим», «выбор в автономном режиме», «самопроверка» и другими, что позволяет легко выбирать различные способы работы в зависимости от конкретных условий;

Система оснащена функцией мониторинга в режиме реального времени: состояние блока и текущее положение кабины отображаются на сенсорном экране в режиме реального времени;

Система оснащена функцией автоматического обнаружения неисправностей, а также звуковой, световой и голосовой сигнализацией при возникновении неисправности;

Простота монтажа и эксплуатации: для установки системы достаточно подключить питающую сеть и линию связи (или оптоволоконный кабель), что позволяет организовать централизованное управление в помещении лебёдки; конструкция каждого узла продумана, работа надёжна, уровень безопасности высок, а совокупная экономическая эффективность — выше.

Устройство обладает высокой точностью измерений и управления, а также высокой надёжностью: для обеспечения двойной безопасности определения положения вагонетки применяется либо датчик скорости на основе эффекта Холла, либо радарный датчик, что существенно повышает надёжность и безопасность системы.

Устройство использует передовые технологии управления, благодаря чему точность измерения и регулирования времени и скорости движения достигает 2 мс и 0,05 м/с, а общая точность управления устройством повышается.

Использование функций мониторинга в реальном времени и отображения положения блока для обеспечения точности блокировки автомобиля;

Высокая конфигурация для удовлетворения различных потребностей: устройство защиты спортивного автомобиля KXB‑127ZD, оснащённое вспомогательным электрическим блоком управления с переключающимся контактором и высоковольтным вакуумным контактором, способно работать в самых разнообразных условиях эксплуатации; вспомогательный электрический блок управления использует ПЛК Siemens в качестве основного управляющего устройства и, посредством связи Modbus RTU (интерфейс RS‑485) или PROFINET (сетевой интерфейс), обеспечивает интеграцию с электрическим блоком управления, формируя единый системный комплекс.

Корпус вспомогательного электрического блока управления выполнен по конструкции с быстрым открыванием и двойной камерой, предусматривает модульную установку, облегчает подключение проводки и техническое обслуживание, а также обеспечивает защиту двигателя от перенапряжения, перегрузки по току, короткого замыкания и обрыва цепи, что повышает уровень безопасности.

Время открытия шлагбаума сокращается, зона слепого пятна защиты уменьшается, а уровень безопасности повышается;

С функцией сигнализации о неисправности, индикацией состояния блока, отдельным управлением для автомобиля и грузовика, мощными возможностями и простотой управления;

Функция интерцепции типа «буфер»: применение плоского буфера‑поглотителя энергии, благодаря чему две планки надёжно зажимают четыре стальных троса; при столкновении автомобиля с ограждением стальной трос опускается вместе с машиной, между тросом и планками возникает сильное трение, в результате кинетическая энергия преобразуется в тепловую; на расстоянии до 10 метров обеспечивается эффективное демпфирующее торможение. Гибкая конструкция энергопоглощающего устройства для замедления, основанная на передовых технологиях и обладающая высокой способностью поглощения энергии, позволяет свести степень повреждений автомобиля к минимуму.

Устройство управления оснащено функцией самодиагностики, позволяющей проверять рабочее состояние каждого компонента, в особенности положение автомобильного барьера; это позволяет максимально исключить некорректную работу устройства и эффективно предотвращать сход транспортного средства с рельсов.

Функция работы в автономном режиме: при выходе из строя одного или нескольких блоков системы защиты спортивного автомобиля система переводит соответствующий блок в автономный режим, не влияя на нормальную работу остальных блоков;

Основные технические параметры